郑欧班列驰骋6天跨出国门 今在哈萨克斯坦换轨。 经历国内6天驰骋—— 今天在哈萨克斯坦多斯特克进行首次“换轨” 　 阅读提示 | 经阿拉山口的转关，昨日下午4时48分，经历国内六天行程后，郑欧班列从阿拉山口驶出国门。在国门外的第一站哈萨克斯坦的多斯特克，由于铁路轨道宽窄不同，郑欧班列将进行第一次“换轨”。 【转关】 郑欧班列 提前两小时报关 在经过6天的行程后，昨天凌晨3时左右，郑欧班列到了国境线，也是国内段最后一站，阿拉山口站。 而随车辗转一路的密封着的45份货运单，也被交到了货物代理公司的手中。 昨日早上7时50分，货物代理公司郑州国际陆港开发建设有限公司的负责人郑斌，便来到了阿拉山口海关。 “他们本来是9点30分上班，由于昨天预约好了，就提前2个小时工作，专门办理郑欧班列的通关手续。”郑斌告诉大河报记者。 半个多小时后，在办理好转关核销、放行手续后，阿拉山口海关工作人员在货运单上，重重地盖上了“海关放行章”。 上午8时43分， 大河报记者跟随他们来到检验检疫部门，几分钟的时间便办完了手续。 为了保证货物顺利出关，记者得知，郑州海关和河南省出入境检验检疫局专门派工作人员，与阿拉山口相关部门进行对接。阿拉山口火车站相关负责人连连称赞，“郑州过来的这趟专列，你们做得真的是很用心。” 【出境】 在多斯特克 列车要“换轨” 昨日下午4时48分 ，这是令人铭记的历史性一刻。大河报记者跟随郑欧班列采访，驶向哈萨克斯坦境内。第一站，多斯特克。在多斯特克，列车要进行“换轨”。 由于这段路程的坡度较大，所以，采用双机车牵引，就是用两个火车头来拉。据介绍，此次郑欧班列所用的车型为内燃机车，车型分别为东风8B、东风4B，总共有四个司机。 机车行进20多分钟后，来到哈斯克斯坦一个“T”场。据司机师傅介绍说，这个地方主要是哈萨克斯坦接车、发车的地方，他们在这里将会对列车及列车人员进行检查，看是否有偷渡人员，列车上是否有爆炸物品。 大约半个小时后，检查完毕，郑欧班列继续朝前出发。又行进了26分钟左右，到达哈萨克斯坦第一站——多斯特克。 【换装】 郑欧班列到达多斯特克首次换轨 我们在报道中多次提到在多斯特克“换轨”，而阿拉山口口岸的人员却说是换装，即“更换装载”。 郑欧班列火车司机涂新建告诉大河报记者，哈萨克斯坦境内的铁路是宽轨，而我国的铁路是准轨，轨道宽度不一样，这就需要把我们的货物卸载下来，重新装上哈方的底盘车上。 据介绍，铁路轨道目前分为三种，一种是宽轨，宽度为1520mm，这种宽度的轨道，大多是在前苏联时期的国家里有，而准轨的宽度是1435mm，是国际的通用标准。我国目前使用的就是准轨。 还有一种是非常少见的窄轨，我国上世纪五六十年代，在地方上修建了这样的铁路，俗称“小火车”。目前，基本上被拆得差不多了，能够保留下来的，多是短距离的铁路员工通勤车。 傍晚6时20分，郑欧班列停在换装库的站台旁边，在站台的另一侧也停放着一列较宽的列车。 据介绍，换装就是用一辆大型起吊机，把郑欧班列上的集装箱平移到哈萨克斯坦的列车上。一个集装箱大约用时1分半钟。50分钟后，所有的集装箱被放到哈萨克斯坦的列车上。我国的机车载着平板，就可以返回国内了。 据阿拉山口车站相关负责人介绍，换装共分为两种，一种是货物换装，货物从一列列车转移到另一列列车上，还有一种是轮式换装，目前，国内没有，在哈萨克斯坦境内采用。 他介绍说，这种方式就是把列车车体架起来，换列车下部的走行架。目前，从阿拉山口发往国外的国际客运班列，到哈萨克斯坦境内，就是通过这种方式换装的。 根据时间安排，今天才进行换装。 流程图示 一个关口之八道关 从车头内取出货运单据，交给铁路联运大楼进行票据整理 报关行取走票据进行复印 票据交给海关，海关对电子货单和实际货单进行比对，盖章放行 国家检验检疫局，对货物进行检查 报关行取回数据，交给铁路哈萨克斯坦方面人员，他们对票据进行翻译，然后交由铁路局 票据上车，调度通知发车 边防对车进行检查，主要检查有没有藏人 车体消毒，并进行“H986”（即机检查验设备）X光扫描。 后续