采用混铁车供应铁水时，从高炉出铁到混铁车内，由铁路机车将混铁车牵引到转炉车间倒罐坑旁。转炉需要时，将铁水倒入坑内的铁水罐，称量后用吊车兑入到转炉内。

      如果利用混铁车进行铁水预脱硫，则先将混铁车牵引到铁水脱硫站，喷粉脱硫后，倒出含硫炉渣，再牵引到倒罐坑旁，将铁水倒入铁水罐，进行扒渣、称置、测温和取样后兑入转炉。

      混铁车装运铁水时，衬体会受到高温辐射、热冲击、机械磨损，还有渣和铁的化学侵蚀及重力作用等。当倒出铁水时，铁水冲击面的侵蚀更甚。倾动也使混铁车砌体遭受很大的动负荷，并且，混铁车是在高、低温交替状况下工作的，温差大，其间隔使用周期越长，衬体的损毁也越大。另外，混铁车在运输途中还承受连接和通过道岔等的冲击。

       在混铁车内进行脱硫处理时，铁水运动剧烈，加重了衬体的侵蚀，当脱疏剂采用苏打(Na2CO3)时，则会直接熔损衬体，加快了渣线处的损毁；当脱硫剂采用碳化钙(CaCp)时，熔渣会变粘，易挂在衬体壁上，难以清理。

     若铁水中含锰、磷等元素较高，含硅较低，铁水温度偏高时，衬体损毁也比较大。

    若进行脱硅处理，脱硅处理剂则采用铁磷和石灰，脱磷处理则采用FeO-CaO-CaF2或苏打(Na2CO3)作为处理剂.

    在脱处理过程中，炉渣的碱度变化较大，从O.5变化到3.0以上，耐火材料的侵蚀也非常严重，加上搅动铁水的冲刷，以及间歇作业所造成的温度波动，在混铁车内衬，特别是渣线部位用耐火材料的损毁更加严重。